新聞資訊

NEWS CENTER

首頁

公司新聞

行業新聞

低溫充電總“中斷”？快易電科普：讀懂電池習性，冬季補能更順暢

發布時間：

2025-10-28

當氣溫跌破冰點，不少新能源車主會發現愛車充電時頻繁中斷（俗稱“跳槍”）、充電時長翻倍，甚至出現續航“腰斬”的情況。這并非電池或充電樁“罷工”，而是鋰電池的低溫特性與環境相互作用的必然結果。作為集新能源交通工具充電設備研發、制造,充電場站運營及新能源充電樁企業孵化為一體的新能源交通工具綜合能源服務商，安徽快易電新能源科技集團有限公司（以下簡稱“快易電”）結合專業數據與實操經驗，為您拆解冬季充電的核心邏輯與科學方案。

（圖片來源于網絡）

一、低溫充電難？根源在電池的“生理特性”

鋰電池的充放電效率完全依賴內部化學反應：電解液作為鋰離子的“運輸通道”，電極材料則是鋰離子的“儲存倉庫”。低溫環境會從根本上改變這一過程，導致充電效率下降：

運輸通道受阻：氣溫低于 5℃時，電解液黏度顯著增加，鋰離子遷移速率大幅降低，就像在黏稠的泥漿中行走，到達電極的速度變慢。數據顯示，-10℃時的充電效率僅為常溫的50%，-20℃時電池可用容量可能縮減至60%。
保護機制啟動：為避免低溫下大電流充電損傷電池，BMS（電池管理系統）會自動限制充電功率，部分車型需將電池預熱至5℃以上才能啟動快充。同時，極端低溫可能導致鋰枝晶異常生長，存在安全隱患。
設備協同受限：冰雪天氣可能造成充電樁槍頭、車輛充電口凝露結冰，導致接觸不良；部分充電樁在低溫下也可能出現輸出功率波動，進一步降低充電效率。

二、科學充電四步法，告別冬季補能焦慮

針對低溫特性，快易電總結出經過實測驗證的充電方案，兼顧效率與電池保護：

第一步：充電前，給電池“熱身”是關鍵電池溫度直接決定充電效率，預熱可使充電速度提升 30% 以上。推薦兩種實操方式：

遠程預熱更便捷：通過車輛 APP 提前 1 小時開啟“電池預熱”功能，尤其適合露天停放車輛，待電池溫度升至 10℃以上再插槍充電，可有效避免“跳槍”。
行車后即時充：用車后電池仍保持一定溫度，此時立即充電能減少預熱能耗，是冬季充電的最優時機。若條件允許，優先將車輛停放在地下車庫或帶遮蔽的充電區。

第二步：操作時，細節決定充電穩定性規范的預處理和操作，能有效規避大部分因接觸不良和電池低溫導致的充電故障：

先檢后充保安全：插槍前務必檢查充電樁槍頭、車輛充電口是否有積雪、凝露或結冰，用干布擦拭干凈；同時確認充電樁顯示屏正常、線纜無破損。
正確插拔防跳閘：遵循“先接樁后接車，先拔車后拔樁”的順序，避免瞬間電壓波動觸發電池保護板跳閘。若充電口結冰，切勿強行插拔，可用溫水緩慢融化或開啟預熱功能，待冰消融后再操作。

第三步：充電中，選對方式延長電池壽命低溫環境下，充電方式的選擇直接影響電池健康：

優先慢充，快充應急：慢充能讓電池內部化學反應更平穩，減少熱衰減，建議日常充電以慢充為主；若需快充，盡量避免在 -5℃以下使用，且電量充至 80% 即可停止，此時繼續充電不僅速度驟降，還會增加電池損耗。
避免邊充邊耗：充電時盡量關閉暖風、座椅加熱等大功率用電設備。在慢充時，此舉能顯著提升充電速度；在快充時，雖對速度影響相對較小，但也能減輕整車熱管理系統的負擔。

第四步：充電后，合理存電應對長期停放長期閑置或過夜停放需做好電量管理：

日常存電留余量：日常用車保持電量在30%-80%區間，避免虧電（低于20%）或滿電（100%）存放，淺循環狀態能減少電池損耗。
長期停放勤補電：若車輛超過3天不使用，需將電量充至50%-80%；超過 1 個月不使用，建議將電量補充至50%-80%并靜置一段時間，如有條件可進行一次慢充至滿電，以利于電池管理系統進行電量校準和均衡。

三、常見誤區避坑指南

誤區1：充電慢就是充電樁壞了多數情況是電池低溫保護所致，可先嘗試預熱電池、擦拭充電接口?？煲纂姵潆姌毒鋫涞蜏刈赃m應系統，能根據電池溫度動態調節輸出功率，穩定性經過 -20℃極寒測試驗證。
誤區2：頻繁快充會嚴重傷電池正規快充對電池的影響遠小于極端低溫充電或過充過放。建議冬季快充頻率不超過總充電次數的30%，且避開電量過低（＜20%）時快充即可。
誤區3：給電池綁棉被能保暖這種方式會導致電池充電時散熱不良，存在過熱風險?，F代電動車均配備電池保溫系統，無需額外包裹。